在报道中，央视新闻提到了一种用于抢修道路的构件 —— 石笼。
石笼卸车
所谓石笼，就是一种用钢筋或铅丝制作而成的网式箱笼，其内部以石块进行填充，它的作用主要是用于防止河岸或构造物受到水流的冲刷。
石笼施工（来源：平塘县政府官网）
其实，石笼更常见的用途是河道护岸工程，而不是道路工程。因此，即便是道路行业的从业人员，见过石笼的可能也不多。
石笼护岸（来源：平塘县政府官网）
关于这一点，我们从相关的新闻报道中也可以发现端倪。原本通向吉隆口岸的道路，临河岸侧采用的就是混凝土护坡、挡墙（下图箭头所示），而不是石笼，这主要是因为混凝土结构的强度更高，整体性更好，更稳定，也更耐久。
吉隆口岸正在排队出境的车辆（来源：西藏日报）
那本次道路抢修为什么要使用石笼呢？
这是因为泥石流导致河床抬升、水位上涨，原有路面大多被冲刷淹没，路基损毁严重。本次道路抢修就是要对损毁的道路进行临时填方。
损毁道路抢修
作为抢修工程，道路填方的材料可以就地取材，也就是河道中零散的碎石、砂和泥土等。但是，由于河流中的水流湍急，刚填好的路基会面临马上被水流冲刷、损毁的风险，进而导致路基填方的效率偏低。
据中国基金报的报道，“现场距离吉隆口岸约1.8公里，救援填路路程约1.6公里，当日上午已完成约100米的进程”。如果半天的道路抢修进度为100米，即便现场的工程人员和设备24小时不停歇，一天的抢修进度最多也就是400米，1.6公里的填方路程将需要4天的时间。
因此，石笼在此刻就派上了用场。
据了解，这些钢筋骨架接下来会发挥非常重要的作用。因为就在往前走大概只有200米的地方，路已经没有了，所有的路基都已经被冲垮。所以西藏交通运输厅搭载过来的这些钢筋骨架会制作成钢筋石笼，接下来这个石笼里面会放上很多石头，做成一个非常稳定、非常坚固的结构，然后放在前面已经被完全冲毁的路基上，把将近一公里的完全被冲毁的路基填充起来，保证这一段路能够被顺利抢通。
作为抢修工程，最需要的是和时间赛跑，而不是去考虑工程的长久耐用。而石笼的主要作用就是防止河流冲刷、稳定路基，且可以快速成型，此刻用它就再合适不过。
希望道路抢修能尽快顺利、平安完成！
关于石笼，再补充说几句。
查询以前的新闻报道，可以发现原吉隆口岸的门前河岸就疑似使用了石笼（如下箭头所示）。
原吉隆口岸
上图拍摄于2026年1月，此时吉隆口岸刚刚重新恢复通关。
在去年的7月8日，原吉隆口岸就曾遭遇了一次泥石流灾害。
去年的那场泥石流灾害，摧毁了原吉隆口岸门前的热索大桥，也损毁了河岸护坡（通过下图标注区域对比得知）。
2025年2月的原吉隆口岸
2026年5月的原吉隆口岸（来源：环球网）
从上图红色方框区域也可以看到，河岸被泥石流损毁得较为严重，图片最右侧的红色大楼地基疑似被掏空。
为了尽快恢复口岸通行，当地搭设了钢栈桥，并在损毁的河岸安装了石笼。从工程角度而言，钢栈桥、石笼都应该属于临时工程，而非永久工程，后续很可能会重新修建热索大桥并修复河岸。
然而，谁也没有料到，仅仅才过去一年时间，新的热索大桥尚未启动建设，一场更大的泥石流灾害便咆哮而来……
心情沉重，默哀。
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